由于蝸輪蝸杆減速器是由兩個(gè)相交90度的(de)軸驅動的(de)，但它們既不平行也(yě)不相交。所以平時(shí)，當蝸輪傳動時(shí)，蝸杆是自動片面，而蝸輪确實是被迫片面。由于蝸輪蝸杆減速器的(de)内部結構比較緊湊，一般能夠得(de)到較大(dà)的(de)傳動比，一般傳動比爲7-80；而且工作平穩，無雜(zá)音(yīn)，傳輸功率範圍大(dà)，能夠自鎖。
所以，正确齧合蝸輪蝸杆減速器的(de)前提是中間平面上蝸杆與蝸輪的(de)齧合模數和(hé)壓力角相稱，即蝸輪的(de)端部模數等于蝸杆的(de)軸部模數，爲标準值，蝸輪的(de)端部壓力角應等于蝸杆的(de)軸壓角，且爲标準值，即等于m。當蝸輪蝸杆減速器的(de)交錯角爲m時(shí)，也(yě)務必擔保蝸輪與蝸杆的(de)螺旋方向一緻。蝸輪蝸杆減速器的(de)幾何尺寸計算(suàn)與圓柱齒輪基本相同。需要注意的(de)幾個(gè)問題是，蝸杆的(de)導角是蝸杆分(fēn)度圓柱上螺旋線的(de)切線與蝸杆截面之間的(de)夾角。蝸輪螺旋角大(dà)，傳動服從高(gāo)。當辯論角小于齧合齒之間的(de)辯論角時(shí)，機構自動鎖定。
蝸輪蝸杆減速器的(de)齧合與圓柱齒輪差别，傳動比不等于m，而等于f。蝸輪蝸杆減速機傳動中蝸輪轉向的(de)判定技巧，能夠憑據齧合點的(de)方向，是平行于螺旋線的(de)切線，另有應垂直于蝸輪軸線畫(huà)速度矢量三角形來(lái)判定，也(yě)能夠用(yòng)右旋蝸杆來(lái)手握，左旋蝸杆右手來(lái)握。四指拇指來(lái)判定。
蝸輪蝸杆減速器經常有歐諾個(gè)來(lái)傳遞兩個(gè)交錯軸之間的(de)動作和(hé)動力。蝸輪與蝸杆在其中間平而内相配于齒輪與齒條，蝸杆又與螺杆風格相似，所以蝸輪蝸杆減速機正确齧合顯得(de)非常重要了(le)。
